强化战力越级打怪LuxgenU6GT220日本AUTOPOL


2020-07-08


强化战力越级打怪 Luxgen U6 GT220日本AUTOPOLIS赛道体验2017-11-06 21:41:20 联合新闻网 记者陈威任/专题报导
强化战力越级打怪LuxgenU6GT220日本AUTOPOL
图/纳智捷提供
Luxgen今年可说是占据一整年媒体版面,上半年虽然因为大陆市场动态闹出新闻,但下半年不论是U5开出红盘或是即将上市的U6充满话题性,也让Luxgen这个国人自主品牌有更多的话题性及讨论度。
运动休旅SUV是近年来最红的级距,Luxgen的当家休旅U6更是其中一方之霸,这次改款更是将目标放得更大,除了国产对手外,更是进一步瞄準欧系休旅,并邀请媒体来到有东方纽柏林之称的AutoPolis赛道,来体验全新U6的进化魅力。强化战力越级打怪LuxgenU6GT220日本AUTOPOL图/纳智捷提供
强化战力越级打怪LuxgenU6GT220日本AUTOPOL图/纳智捷提供
虽然名义上是小改款範畴,但U6这次的改变已经媲美大改款的幅度。除了重新调校、更具动感特质的U6 GT外,更提供高达222hp最大马力的性能车型U6 GT220,就是要让消费者见识到U6在操控性能上的改变。强化战力越级打怪LuxgenU6GT220日本AUTOPOL图/纳智捷提供
强化战力越级打怪LuxgenU6GT220日本AUTOPOL图/纳智捷提供
其中,U6 GT220各项部品名单一字排开堪称相当豪华,集结了包括日本东名引擎,AISIN变速箱,世界一级赛事轮圈供应商RAYS、德国BILSTEIN减震筒及BRIDGESTONE性能胎等,都是世界首屈一指的大厂,但是毕竟不是装备好就一定强,如何将这些配备套件完美整合,才是一大学问。强化战力越级打怪LuxgenU6GT220日本AUTOPOL图/纳智捷提供
这时候GT-R之父水野和敏以及其团队即扮演重要角色,不但实际空运至日本Autopolis赛道,并由专业车手进行测试及验证,台日往返多达14趟,透过赛道开发让U6 GT、U6 GT220拥有操控、安全及舒适三感均衡的德系操控感。
水野和敏在媒体进行试驾前曾经表示,这次的U6是以「打造出凌驾欧洲顶级品牌」为目标的车款,即便可能不少人会认为他在开玩笑,但是他就是有将这个玩笑成真的决心。
也因此这次在赛道的试驾,除了安排了全新U6 GT220及前一代车款U6 Turbo ECO Hyper外,更安排了BMW X1及Audi Q3等强悍欧系对手来一较高下,透过接连试驾的安排,更可以直接体验到U6 GT220与欧系豪华休旅之间的高下。强化战力越级打怪LuxgenU6GT220日本AUTOPOL纳智捷对全新U6相当具有信心,就连欧系对手BMW X1也成为对照组成员。 记者陈威任/摄影
首先在动力上,华创车电这次针对GT/GT220做了相当多的改变,除了本体沿用外,几乎能改的都改了,更请到日本的TOMEI东名跨刀,不论GT或GT220都双双突破200ps最大马力,相较于前一代的U6 Turbo ECO Hyper,U6 GT220已经跳脱出昔日的轻盈灵活感,更多了一点性能味。
其中,从中转速就一路维持扭力高原,比起过往来得更快更猛烈,加速效能比以往更加明显,引擎的声浪也更加悦耳,不论是过弯加速或是在弯道的稳定性,都让人相当激赏。虽然还是稍稍有涡轮迟滞的情况,但是整体引擎出力表现已经颇为线性直接,0-100km/h的直线加速也从昔日的8.5秒足足缩短一秒来到7.5秒。强化战力越级打怪LuxgenU6GT220日本AUTOPOL图/纳智捷提供
这次主办单位特别安排两种不同赛道来进行体验,环湖赛道虽然较短,但因为整体路况较接近一般市区道路,较能藉此感受底盘及悬吊在面对碎震时的品质;而高低起伏明显的主赛道则是可以充分体验到性能、操控及整体底盘的表现。强化战力越级打怪LuxgenU6GT220日本AUTOPOL图/纳智捷提供
其中,最让人有感的进化除了动力表现外,底盘的进步更是显着,保留了乘驾舒适度的同时,更是大幅增加了激烈驾驶时的后盾,例如说换上了抓地力更好、在高速时表现更稳定的配胎,这组胎即便经过超过30位媒体一整天的「摧残」后,依然可以维持相当优异稳定的演出。强化战力越级打怪LuxgenU6GT220日本AUTOPOL图/纳智捷提供
另外,在煞车制动上更是让人印象深刻。主办单位特别安排一个0-100km/h直线加速再煞停的关卡,考验车辆的制动力表现,U6 GT220不仅煞车制动表现稳定,更不会有U6 Turbo ECO Hyper那种急煞开始左右摇摆不定的感觉,恰到好处的煞车力道比例,成为性能更佳的U6 GT220最好的后盾。
另外,U6 GT220採用了德国Bilstein避震器,採用单筒式油气分离,即便在长时间操驾的情况下,依然可以维持良好性能,不论是在一般道路的碎震抑制或是在激烈驾驶的悬吊支撑性,都有长足的进步,过弯的侧倾抑制以及重心转换都让人满意,路面的回馈感受变得更清晰,除了比以往增加不少挑战极限外,也摇身一变成为更有操驾乐趣的车款。强化战力越级打怪LuxgenU6GT220日本AUTOPOL图/纳智捷提供
与德系豪华休旅相比,我觉得两者之间只差了所谓的「均衡感」,德系豪华休旅在四轮驱动的加持下,不论是行车质感或是整体循迹性而言,都相当均衡,但是以前驱设定U6 GT220而言,虽然还是略有转向不足的问题,但是凭着经验累积依然可以习惯,底盘及悬吊在赛道上已经给于驾驶人相当足够的信心,相信在一般道路上更可以有超乎过去的驾驭表现。
在大幅度升级之后,U6在维持过往优异电子配备的情况下,优异底盘及亮眼性能表现,加上国际级部品的加持及水野团队的金字招牌,如果你对U6还停留在电子花车印象,建议你真的要试驾看看这台非吴下阿蒙的性能休旅。强化战力越级打怪LuxgenU6GT220日本AUTOPOL图/纳智捷提供



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